車里，魏紹杰繼續匯報，林向東坐在後面看著窗外的雲海夜景，路燈亮了一排一排的車流慢慢走。
東哥，今天花了不少。
花了多少？
罰款六千，醫藥費五萬，律師兩萬，給員工三萬，記者那邊每個信封五千六個三萬，上門送禮煙酒兩萬海參兩萬米油補品一萬五，加起來快十六萬了。
十六萬。
林向東靠在座椅上閉了眼︰十六萬買三個人的心，買幾百號人的心，買外面幾千萬人的眼球。
他睜開眼看著窗外的霓虹燈︰
網上第二天，#東升員工打人後續#又上了熱搜。
這次不是罵東升的是罵那個博主的。
有人發了張磊家門口的視頻，不知道誰拍的，林向東上門慰問的畫面，送禮物道歉承諾兜底，拍的人躲在隔壁樓道口手機舉著錄了四分多鐘。
配文︰老板親自上門給打人的員工道歉，你見過這樣的老板嗎？
評論區有人寫︰
臥槽老板親自上門。
東升這老板是真的護犢子。
打人不對但老板這個態度我服。
人家老板說了以後遇到這種事交給公司處理別自己動手，說明公司有能力處理不需要員工出頭。
林向東這個人有點東西。
我要是那個員工，我給林向東干一輩子。
東升還招人嗎？我大專畢業能去嗎？
盤古手機預約+1就沖這個老板。
盤古手機的預約人數又漲了39萬。
……
東升電動車賣得好，可把做鉛酸電動車以及鉛酸電池的廠家急壞了。
自從東升電動車出來後，他們的銷量就像是被按住了暫停鍵。不是慢慢下滑，是直接停了。經銷商那邊反饋回來的數據是，進店的人還有，試車也有，但一听東升那邊續航長、充電快、循環次數高，轉頭就走了。有些門店一天賣不出兩台車，店員比顧客多。
尤其是在南江省。
南江省是東升的大本營，也是電動車消費大省，全省一年電動車銷量將近三百萬台。東升佔了快一半。剩下的份額被十幾家品牌分，每家分到一點，勉強活著。現在東升一發力，這些品牌連湯都喝不上了。
更要命的是，听說南江省要制定新的電動車標準。在新標下，如果電池電芯的循環次數不達標，那車子就不能上市。具體指標還沒正式公布，但業內傳出來的草案版本里，循環次數門檻定得很高，鉛酸電池幾乎全軍覆沒，只有少數幾家磷酸鐵鋰能過。東升的電池電芯循環次數遠超標準線，綽綽有余。
盡管新標只在南江省一個省的範圍，但是萬一擴大呢？
全國其他省份看著南江省試水，如果效果不錯，明年可能就有兩三個省跟進，後年可能就是全國標準。這是大勢所趨。誰都看得出來，電動車電池從鉛酸轉向鋰電是不可逆的。東升只是把這個進程加速了三到五年。
現在南江省的電動車品牌都在求購東升的電池。因為市面上能達標的國產電池只有東升一家。第二家還在實驗室里，第三家連圖紙都沒畫完。如果不買東升的，那就只能買國外的品牌。
霓虹國的幾個電池大廠確實有成熟產品，松下的、三洋的，但價格貴得離譜。一塊電池電芯的采購價比整車利潤還高，用了霓虹國的電池，電動車的成本直接飆升，終端售價拉上去，消費者不買賬，銷量照樣完蛋。
這是一個陽謀。林向東根本不需要去打壓誰，不需要打價格戰，不需要惡意競爭。他只需要把產品做好，把標準抬高，逼得各大電動車主機廠和電池廠都必須跟進。跟得上的活，跟不上的一點點被淘汰。
作為鉛酸電池的巨頭，長風電池和恆源電池兩家電池廠的老板親自來找林向東。
這兩個人平時架子大得很。行業年會上坐主桌，接受媒體采訪談鉛酸電池的不可替代性，說鋰電不安全、說低溫衰減、說回收體系不完善。半年前林向東剛推出東升電池的時候，這兩家還在公開場合笑過，說一個做電動車的跑去造電池，能造出什麼好東西。
現在他們自己來了。
長風電池的老板叫袁志國，五十三歲，做電池做了二十八年，從兩個人一輛三輪車收廢電瓶起家，做到現在年產值六十多億。恆源電池的老板叫陳建民，四十七歲，以前是國企的技術員，下海做的電池，走的是高端路線，價格比長風貴兩成，主打長壽命。兩家加起來佔了全國鉛酸電池市場份額的六成以上。
他們太清楚東升電池對行業的破壞了。
不是破壞市場，是破壞游戲規則。以前大家都在鉛酸的池子里混，拼的是渠道、拼的是價格、拼的是返修率。現在東升把池子抽干了，告訴你得跳到另一個池子里去，但你不會游泳。
如果他們短期內不購進東升的電池電芯，那他們的品牌很快被市場淘汰。經銷商已經在退單了，說你這個電池跑不遠，人家東升的能跑八十公里，你的只能跑四十，誰買？消費者甚至開始在網上說鉛酸電池是老古董現在誰還買鉛酸。
畢竟在鋰電池時代，只能造鉛酸電池的廠子根本沒有可言。消費者買車看的是參數、是續航、是循環次數。你拿一塊鉛酸電池出來，人家問你能量密度多少，你答不上來。問你循環次數多少，你說三百次。東升說兩千次。怎麼比？
更可怕的是品牌形象的塌方。消費者開始認為他們是雜牌。一個造了二十八年電池的企業，被一個做了五年電動車的年輕人用一塊電池打成了。袁志國和陳建民晚上睡不著覺。
于是，兩個人約了時間，來到東升集團總部，林向東的辦公室。
前台打電話上來通報的時候，林向東正在看產能報表。魏紹杰在旁邊說︰東哥，長風的袁總、恆源的陳總來了，在樓下。
林向東放下筆。一起來的？