钢丝绳绳芯藏在六股钢绳中央。
它不直接承担全部拉力，却负责保持各股位置、储存润滑脂，并缓冲钢丝之间的挤压。
外表完好，绳芯若被压扁，六股钢绳会失去均匀支撑。
超声图上的黑影长十八厘米。
恰好等于错槽位置被上层绳索压住的接触长度。
杜洪涛已经准备启用备用吊装方案。
备用方案需要两台浮吊协同，重新布置至少十天。
周野没有为赶工直接判定黑影安全。
他先找来同型号退役钢丝绳，分别制造三种样本。
第一根压伤绳芯。
第二根只在额定张力下压紧钢股。
第三根注入过量润滑脂。
三种情况在单频超声图上都是黑影。
换成多频导波后，真正绳芯压伤会让低频波速度改变；钢股压紧主要影响高频衰减；润滑脂则造成连续平滑反射。
右前钢丝绳重新检测。
检测时必须保持与发现黑影时相同的张力和弯曲半径。若把钢丝绳完全放松再测，钢股自然散开会让所有基准失效。
高频衰减明显。
低频波速与正常区域相差不到百分之零点三。
绳芯没有被压碎。
黑影来自外层钢股在试验载荷下短时挤紧。
为了验证结论，他们把试验配重分级升到一千吨。
异常反射随张力增强，却在卸载后恢复原值。
若是永久压伤，卸载后不会恢复。
右前钢丝绳可以继续使用，但压痕位置需要列为重点监测点。
这不是给一根可疑钢丝绳开绿灯。
参考样本剖切结果证明，多频判据能够区分永久绳芯破坏与受载压紧；真机卸载恢复又提供了第二份独立证据。
磁漏探头再沿压痕往返三次，外层钢丝信号也完全重复。结构完整、检测方法有效、在线变化可监测，三道证据缺一不可。
周野在绳槽上方安装一只高速线扫相机和磁漏探头。每次压痕经过卷筒，系统都会对比宽度、断丝与磁通变化。
任何一项增长超过阈值，吊装立即停下。
监测数据不只留在主控室。卷扬机平台、地面指挥和模块内部三处同时显示同一状态，任何岗位看见红色都能按下暂停，不必逐级请示。
四组卷扬机重新进行一千吨联调。
一点二米，第一个卷筒跨层。
控制系统提前抵消水平分力。
吊具旋转零点零一度。
一点八米，第二个跨层。
左后钢丝绳释放残余扭矩，末端预扭执行器同步反向动作。
旋转没有累积。
二点四米。
三米。
四个跨层点全部通过。
一千吨吊具最终旋转角只有零点零三度，对应正式模块两端横移不足八十毫米。
仍大于十二毫米对接间隙。
不过试验吊具没有正式模块的八点姿态微调装置。
正式吊装时，粗调由四组卷扬机完成，进入船体上方后，再由八只液压摆杆把剩余误差压到毫米级。
问题是液压摆杆过去只修正平移，不负责抵消持续扭矩。
若钢丝绳残余扭矩在悬停阶段继续释放，摆杆会一直顶着模块，压力逐渐升高。
周野把钢丝绳扭矩模型接入姿态控制器。
控制器不再等模块转了以后才推回去。
每个卷筒跨层前零点五秒，八只摆杆便按预测力矩建立很小预压力。模块感受到的净力矩接近零，摆杆也不会突然冲击接口。
最后一次数字仿真结束。
预测对接误差七点六毫米。
仿真再叠加最不利侧风、单只卷筒温升和传感器最大误差，结果为十点八毫米，仍留有一点二毫米余量。余量很小，所以现场风速阈值不能放宽半点。
杜洪涛把气象站的数据刷新周期从一分钟提高到一秒，船坞口与主梁顶部各增加一组风速仪。局部阵风不再被平均值藏住。
压痕位置剩余寿命超过本次吊装需求两百倍。
正式吊装放行单送到杜洪涛面前。
他没有立刻签字，而是把风险控制表逐项念了一遍。
风速超过每秒八米，暂停。
压痕磁漏变化超过百分之五，暂停。
任一吊点扭矩偏离模型百分之十，暂停。
模块旋转超过零点零五度，暂停。
每一条后面都有明确动作，不留“现场酌情处理”。
签字完成时，距离正式吊装只剩二十四小时。
船坞另一侧，一万八千吨上部模块已经完成封舱。
四组吊具缓缓移到它上方。
周野抬头望着几公里长的钢丝绳。
他们解决了空载残余扭矩，也修好了跳槽与毛刺。
可真实的一万八千吨载荷，是一千吨试验的十八倍。
卷筒弹性变形、钢丝绳直径收缩和海风作用都会进入新的量级。
下一次起吊，不再有样品替他们先试。