折点位于轴长十二点四米处。
外表没有撞痕。
磁粉检测也没有发现表面裂纹。
可低频超声从一侧入射后，穿透波能量比相邻截面低百分之三十七。
不是一条清晰裂纹回波。
而是一片模糊阴影。
如果内部存在横向裂纹，轴在自重下会像被切开一部分的木棍，局部刚度下降，正好形成曲线折点。
但这根轴是高强度合金钢整体锻造。
制造记录里没有超限缺陷。
服役损伤通常从表面应力集中处向内扩展，很少凭空在轴心出现。
周野让探头沿圆周每十五度扫描一次。
阴影随探头角度转动。
若是固定裂纹，空间坐标应保持不变。
现在更像材料内部晶粒流线造成的声束偏转。
梁师傅问：“是不是跟昨天钛环那场雪一样？”
“不完全一样。”周野摇头。
钛环的散射覆盖全体，并按锻造方向周期变化。
这里仅一个截面异常，且与轴线折点重合。
两件证据不能互相抵消。
团队改用轴向导波。
声波沿三十五米轴身传播，遇到截面刚度变化会产生反射。十二点四米处确实出现弱反射，但幅度只相当于截面积减少千分之零点五。
不足以解释百分之三十七穿透损失。
可能有两种问题叠在一起。
一处很小的真实结构变化，加上一片组织导致的声学阴影。
周野调出服役记录。
三年前，破冰船在极区倒车破冰时，推进器曾遭受一次巨大冰载冲击。
轴系振动瞬间超过报警值，随后恢复。
当时船上只检查轴承和联轴器，没有抽出整轴。
冲击扭矩沿轴传递，在十二米位置恰好遇到直径过渡圆角。
虽然外表没裂，内部可能发生局部塑性变形。
周野让支架施加一个极小的反向载荷。
不是校直。
只让轴线变化零点一毫米，观察折点两侧应变是否对称。
完整截面在弹性范围内应同步响应。
若有裂纹，加载与卸载曲线会出现不同路径。
第一轮加载十吨。
折点上方应变比下方高百分之六。
卸载后，差异降到百分之二。
第二轮二十吨。
加载差异百分之十一。
卸载出现零点零二毫米残余位移。
截面存在非线性。
但声发射传感器没有捕捉到裂纹张合信号。
周野怀疑不是裂纹。
而是过渡圆角内部存在一圈残余应力区。
冰载冲击让局部材料轻微屈服，卸载后内外层应力互相拉扯。再次受力时，这片区域会比其他位置先发生微小塑性调整，表现得像刚度下降。
要验证残余应力，不能切开推进轴。
他们采用磁弹法与超声声速法交叉测量。
钢材受拉、受压时，磁性能和声速都会微小变化。两种方法对组织也敏感，但受影响方向不同，交叉后可以分离一部分组织误差。
结果显示，折点上侧存在四百多兆帕残余拉应力，下侧则是压应力。
这个结果还要排除材料组织对磁弹读数的影响。
团队在折点两侧各选三个对照截面，用相同探头、相同耦合压力重复测量。若只是锻造流线变化，磁弹与声速读数会随圆周方向周期起伏；真实应力则在加载后产生可预测变化。
他们给轴施加二十吨已知小载荷。
折点上侧磁信号按拉应力方向变化，声速也同步降低。卸载后，两种信号都留下与零点零二毫米残余位移对应的偏置。
组织不会因为二十吨试探载荷在几分钟内改变。
留下偏置的只能是局部应力重新分配。
为了确保没有封闭裂纹，团队又采用非线性超声。完整金属在小振幅声波下响应近似线性，闭合裂纹的两面会在声波中轻微碰撞，产生倍频成分。
折点区域倍频信号与对照位置相当，没有出现裂纹接触特征。
声学阴影来自粗晶与应力共同作用，而不是一条已经张开的裂缝。
质量负责人把结论写成两部分：未发现裂纹，不等于可以直接校直；高残余拉应力已被两种独立方法确认，必须先处理。
任何后续加载都要实时监听声发射。一旦倍频或裂纹型高能脉冲出现，校直立即终止。
没有形成开口裂纹。
可这个数值已经接近材料服役允许范围。
若直接把二点九六毫米弯曲压直，校直载荷会叠加在残余拉应力上。
轴也许直了。
内部却可能真的裂开。
他们必须先把那圈看不见的应力降下来。
而整根轴长三十五米、重六百二十吨，没有任何热处理炉装得下。
船厂原本只预留三天检测时间。