第一根吊帶沿軸頸滑動十八毫米。
從遠處看，幾乎沒有變化。
可吊點位置移動後，力臂發生改變，兩台龍門吊不再作用于同一彎曲平面。
一部分校直力正在變成扭矩。
三十五米推進軸不僅可能被壓彎，還可能被擰出永久扭轉。
周野讓兩台吊機保持當前位置，不升也不降。
突然卸載會讓已經積累的彈性能釋放，吊帶可能滑得更快。
他們在吊帶兩側安裝臨時限位塊。
限位不能焊在軸上。
任何焊點都會破壞推進軸表面。
兩只分體式抱箍夾在非工作軸頸處，內襯高摩擦軟金屬，夾緊力由應變螺栓監測。抱箍只擋住吊帶軸向移動，不參與垂直承載。
抱箍安裝前，軟金屬襯層先在廢軸頸試塊上做壓痕測試。夾緊力過小擋不住吊帶，過大又會在精加工軸頸留下永久凹痕。
最終每只抱箍分八級對角擰緊，接觸壓力低于軸頸許用值百分之三十。兩側再加獨立位移繩，一旦抱箍自身移動超過零點五毫米，吊機立即停止加載。
滑動停止。
但兩台吊機載荷差仍存在。
軸身已經產生零點零六度彈性扭轉。
若直接繼續壓彎，扭轉會被帶進塑性階段。
第二台吊機沿圓周方向小幅調整吊點，讓反向扭矩逐步抵消。
零點零四度。
零點零二度。
接近零。
扭轉校正完成後，垂直載荷重新分配。
第一吊點降到三百九十噸。
第二吊點升到一百九十噸。
總彎矩保持不變，兩個截面的安全余量卻恢復平衡。
繼續過彎。
一點四毫米。
一點六毫米。
應變曲線開始偏離直線，說明主要彎曲區進入塑性。
折點區域仍保持彈性。
周野沒有追求一次到位。
達到預測永久修正量後，先卸掉百分之三十載荷觀察回彈斜率。
如果回彈比模型快，說明塑性不足，可以重新加載。
如果回彈突然變慢，說明屈服擴展過快，必須立即停止。
回彈斜率與模型差百分之四。
可繼續。
最終過彎量一點九毫米。
兩台吊機按同步彎矩而不是同步速度卸載。
某一台吊機鋼絲繩伸長更多時，控制器自動調整速度，保持軸身彎曲平面不旋轉。
載荷降到三百噸。
永久修正一點一毫米。
降到一百噸。
修正穩定在一點三毫米。
完全卸載。
推進軸剩余彎曲一點零六毫米。
還沒有達到零點三毫米目標。
但第一輪已經證明臨時校直機可控。
第二輪不能簡單重復。
軸的殘余應力分布已經改變，原模型作廢。
團隊重新測量全長曲線、磁彈應力和各支點載荷。
十二點四米折點沒有擴大，殘余拉應力只增加二十六兆帕。
允許第二輪。
這一次過彎量只需零點八毫米。
最大吊點載荷三百六十噸。
抱箍限位全程監視吊帶位置，軸向滑動小于一毫米。
卸載後，剩余彎曲降到零點四二毫米。
距離目標只差零點一二。
第三輪屬于精調。
如果再讓主截面進入明顯塑性，可能一下越過零點三，反向彎曲。
周野不再用大過彎。
六組液壓支架按軸線誤差分布，分別施加幾十噸級微調力，讓彎曲沿全長重新分配。
最大支架修正量只有零點一八毫米。
保持十分鐘後緩慢卸載。
第一次測量，最大彎曲零點二八毫米。
旋轉推進軸九十度復測，零點二六毫米。
更換支撐載荷分布後第三次測量，零點二七毫米。
三十五米、六百二十噸推進軸達到零點三毫米目標。
驗收沒有只測一個擺放角度。
推進軸分別旋轉零度、九十度、一百八十度和二百七十度，每個位置重新分配六組支撐載荷。四組結果反算出的永久彎曲均小于零點三毫米，說明合格值不是某次支架剛好把軸托直。
折點區域再次接受非線性超聲和聲發射試探。
沒有裂紋倍頻，也沒有新高能事件。磁彈殘余應力仍處于模型預測範圍，三輪過彎沒有把應力釋放區重新推到危險線。
系統提示展開。
【超大型船舶推進軸校直完成】
【設備長度︰35米】
【設備重量︰620噸】
【初始永久彎曲︰2.96毫米】
【最終最大彎曲︰0.27毫米】
【殘余應力折點修復︰1處】
【獲得重構點︰】
【當前重構點︰】
船廠負責人剛準備簽字，林浩卻把軸心油孔的內窺畫面放大。
三十五米深孔里，有一條黑線繞著內壁轉了半圈。
校直完成了。
軸心里卻可能藏著一條螺旋裂紋。