盘车只有每分钟一点五转。
如此低的速度，尾轴承温度却九圈升高六度。
若进入正式转速，轴瓦可能在几分钟内烧伤。
供油压力正常。
回油流量也正常。
轴线中心差只有零点零七毫米。
看起来所有指标都合格。
周野让盘车停止，但保持润滑油循环。
温度仍继续升高一分钟才转为下降。
说明热量来自轴瓦接触，不是温度探头误报。
正式轴承长期停船后，轴瓦表面可能发生轻微变形。
推进轴原来带弯运行，轴瓦磨合出的接触区也适应旧轴线。现在轴变直，载荷落在新的位置，局部接触压力集中。
他们在尾轴承回油中检测到极少量白合金颗粒。
轴瓦表面正在被擦掉。
不能继续靠转动“磨合”。
六百二十吨轴压在轴瓦上，每多转一圈都可能扩大伤痕。
团队通过高压油顶起轴颈零点一毫米，卸掉轴瓦载荷，再从检修孔伸入柔性复制膜。
复制膜在低压下贴合轴瓦表面，取出后呈现真实接触印迹。
为了避免复制膜自身厚度把轴颈顶高，油顶载荷被控制在只够展开薄膜的水平。前后两次取样位置相差九十度，得到的窄带形状一致，证明不是膜片褶皱。
白合金颗粒的成分也与尾轴瓦表层一致，没有推进轴材料成分。被擦伤的是可调整的轴瓦，不是刚修好的轴颈。
正常应是一条平滑宽带。
当前只有前缘一条二十毫米窄带吃力。
轴瓦并没有整体失圆。
它的安装倾角比新轴线多零点零九毫米。
过去弯轴压着它运行，基座垫片在多年载荷下形成微小永久压缩。旧轴与旧瓦互相迁就，看不出问题；新轴线恢复后，这点倾角暴露出来。
调整轴瓦不能只垫一边。
直接塞入薄垫片会改变轴承中心高度，破坏刚完成的法兰找中。
周野让轴承座做等中心倾角调整。
前侧垫片增加零点零四五毫米。
后侧等量减少。
轴承几何中心不升不降，只改变轴瓦倾角。
垫片不是现场剪一张金属片。
零点零四五毫米厚度需要按承载后压缩量反算。团队选用分层精密垫片，先在试验压机上加载到真实面压，测量回弹，再确定组合厚度。
调整完成后重新做复制膜接触。
轴承座螺栓按对角分级预紧，调整垫片每受一次载荷都复测厚度。若垫片在第一次压紧后继续塑性变薄，零点零九毫米倾角会慢慢回来。
连续三次加载后，垫片厚度变化小于两微米，才允许盘车。
窄带扩展为一百八十毫米宽的均匀区域。
盘车恢复。
三圈，尾轴承升温零点四度。
九圈，一点一度。
三十圈后温度稳定，比其他轴承高零点八度，处于设计范围。
回油中没有新增白合金颗粒。
轴系进入系泊试验。
转速从百分之十逐级提高。
百分之二十，最大振动零点零四毫米。
百分之四十，零点零六。
百分之六十，零点零七。
临时动平衡模型在正式轴承上仍然成立。
升到百分之八十时，船尾振动短暂增加。
相位与叶片通过频率一致，不是推进轴不平衡。
螺旋桨在船坞水流受限条件下产生脉动。对比左右舷压力后，确认属于试验环境影响，不需要再次修改平衡块。
最终转速达到百分之百。
推进轴最大振动零点零八毫米。
三组轴承温度稳定。
联轴器中心热态回到零点零二毫米以内。
从冷态故意预留的偏差，正好被运行膨胀抵消。
极地破冰船完成系泊试验。
船上监测系统还增加十二点四米残余应力区的长期趋势。修复不是把报警关掉，而是知道未来最该盯住哪里。
两天后，它驶离船坞进行海试。
全功率正车、倒车和模拟冰载冲击中，三十五米推进轴没有出现异常弯曲与应力回弹。
系统提示亮起。
【极地核动力破冰船推进轴修复完成】
【最终最大轴线弯曲：0.29毫米】
【全速最大振动：0.08毫米】
【修复轴心螺旋变质带：1处】
【修正正式轴承倾角：0.09毫米】
【获得重构点：】
【当前重构点：】
吕建国站在码头上，看着破冰船驶向外海。
电话却在这时响起。
西南高原一座巨型水电站，直径十六米的水轮机转轮出现贯穿裂纹。
机组每停一天，损失电量超过两千万度。
更棘手的是，裂纹位于转轮内部流道。
人能钻进去。
现有焊机却转不开身。
周野接过现场照片。
裂纹长两点四米。
距离下一场汛期，只剩二十一天。