冷链运输车停进野火工业隔离作业区。
箱体打开后，一台不算巨大的涡轮泵固定在充氮运输架上。与十六米转轮、一万吨起重机相比，它的体积甚至显得小巧，可内部转子将在极高转速下输送接近零下二百五十三度的液氢。
西北试验基地设备负责人秦牧川带来全部记录。
泵在装配后第一次常温盘转正常。完成运输振动试验，再次检查时，转子每转到同一角度都会出现阻力峰。位移复核显示，最小间隙只剩零点二毫米。
阻力峰连续复测三圈，大小和角度能够重复。换一套扭矩测量装置，峰值仍然存在；缓慢反向盘转时，它出现在对应的反向位置，说明不是操作人员手力不均。
设计间隙本来就小，但不该在常温状态下接近接触。真正降温以后，不同材料收缩量不同，零点二毫米可能变大，也可能直接归零。
“还没上零下二百五十三度，先在常温打招呼了。”陈大川围着运输架看，“它是不是嫌我们前面的设备都太重，换个小的难为人？”
秦牧川没笑：“这个小东西一旦试车擦碰，转速能把零点二毫米变成一场碎片风暴。”
泵体外观无撞击，运输加速度也没有超过限制。转子轴向位置、轴承预紧和壳体同轴度的单项检查都在装配公差内。
运输记录里有一次接近上限的横向振动峰，但持续时间很短，仍属于允许输入。若设备必须靠“运输永远远低于上限”才能保持正常，那么问题仍在装夹关系，而不是该怪那次振动。
又是一组看似全部合格的数据。
周野没有先启动系统。他让设备保持运输状态，复核阻力峰是否跟随转子角度，还是固定在泵壳方位。
第一次给转子做标记，阻力出现在红线朝上时。
将泵体整体转过九十度，再盘转，阻力仍跟着红线来到新的空间方向。异常更可能在转子自身，而不是外壳某个固定点。
高精度测量显示，一片涡轮叶轮的外缘轨迹比其他位置高出极小量。叶片没有弯折，连接面也没有松动，偏差来自转子后端一只薄壁平衡盘的端面微翘。
团队没有用研磨叶轮外缘来获得间隙。叶轮只是被偏斜关系带着靠近泵壳，磨掉它既破坏平衡，也没有消除薄壁盘受力根源。
平衡盘出厂测量合格，装配后记录也正常。运输振动试验结束才出现变化。
林浩检查运输锁定。转子由两处支撑和一只轴向限位夹具固定，三处标记均未移动。限位夹具的橡胶缓冲垫却比设计压缩量多零点四毫米。
缓冲垫批次正确，硬度合格。问题是运输箱持续充氮，内部极为干燥，橡胶在低湿环境下尺寸和刚度发生小幅变化。振动过程中，轴向限位力因此比计算值高，薄壁平衡盘受到持续偏压。
林浩取同批缓冲垫在常规湿度和运输箱湿度下做对比。干燥后的压缩回弹曲线明显改变，把实测参数代回运输模型，平衡盘受力正好进入容易产生微翘的范围。
装夹设计采用的是普通厂房环境参数，充氮防护保护了泵体洁净，却改变了缓冲材料工作的环境。
“运输时保护得太认真，把里面的盘子按翘了？”陈大川问。
“保护条件变了，原来的压缩量就不再合适。”周野说。
系统面板亮起。
【检测到液氢涡轮泵转子常温几何干涉风险】
【薄壁平衡盘端面偏差：零点二三毫米】
【低温收缩关系尚未验证】
【当前重构点：】
系统没有给出直接重构选项。
周野先要求解除运输偏压，观察平衡盘在无约束状态下能否回弹。如果偏差逐步减小，说明仍以可逆变形为主；若保持不变，就要按永久几何损伤重新评估。
限位力分级释放后，端面偏差从零点二三毫米回到零点一五毫米，随后趋于稳定。它回了一部分，却没有全部回去，运输载荷已经留下残余几何变化。
液氢泵的真正工作状态在极低温下。常温修到“转得很顺”，如果没有计算不同材料的低温收缩，可能把冷态间隙修错方向。
秦牧川递来一份时间表。
低温验证不能直接用液氢冒险找答案。液氮预冷将分级进行，每到一个温度平台都测转子间隙和盘转阻力。只要收缩趋势偏离计算，试验便在更安全的阶段停止。
四十八小时后，西北基地要开始液氮预冷验证。液氮温度虽高于液氢，却是正式试验前唯一允许的低温几何检查窗口。
周野看着那只微翘的平衡盘。
零点二三毫米要修。
但真正决定成败的，是它降到零下一百九十六度以后，还剩多少。