第五年六月，Lc-04焊接大厅里立着一只只完成了半圈环缝的低温贮箱试验段。
两套重载移动操作设备托住筒段，焊接头停在它们中间，旁边的超声阵列刚把前半圈结果送到检验屏。
第一批飞行级材料已经完成低温、疲劳和焊接资格试验。
眼前这道环缝是它第一次以全尺寸结构出现。
江临沿筒段走了一圈，先看焊接起始区，再看两块材料批次牌。
两块板材来自同一套成分与热处理规范，却分属北岭相隔三个月的两个炉次。
工业链要让相隔三个月、经历不同原料和工具批次的板材稳定焊到一起。
实验室里的一块好材料远远不够。
超声图上没有超限缺陷，起始段的晶粒和硬度数据也落在江临冻结的范围内。
他批准继续焊接。
两台设备按同步轴缓慢转动筒段，焊接头沿环缝向前，温度、轴向力和主轴扭矩连续写入材料履历。
接头闭合只是全尺寸验证的起点。
试验段被送往低温循环区，先充入液氮完成多轮预冷与增压，再进入轴压、弯矩和失稳试验。
同一批材料还要做腐蚀、长期存放和焊后缺口敏感性验证。
飞行级任务页上，北岭材料体系只从“试样通过”变成了“全尺寸验证中”。
江临离开焊接大厅，隔壁装配区正在拆一台新造涡轮泵。
泵壳、叶轮、轴承座和密封组件都带着新的生产批次，零件履历可以一路追到矿石取样点、冶炼炉次和加工机床。
成熟制程电子节点提供的采集模块接在试验台边，封装体积比灾变前的同类设备大了一些，接口也更保守。
它使用两路独立采集和能够人工追查的状态机，不依赖已经无法连续制造的高集成器件。
江临将其中一块控制板从架上取下，背面的焊点在灯下排得很开。
复杂度被压下去以后，板上的每一条关键线路都能由现有设备检测，也能由精密任务舱更换。
这块板没有先进到值得收藏。
它能被一批接一批地造出来。
第一个完整闭环出现在一只阀门上。
北岭提供阀体材料，河谷化工节点生产密封与清洗介质，精密加工节点完成阀芯和阀座，电子节点交付驱动与位置采集，Lc-04进行低温试验和寿命验收。
阀门跑完额定循环后被拆开检查，密封面磨损、驱动电流和泄漏率全部在预设范围内。
第二只阀门没有再走工程样机流程。
它以正式批次件进入新造发动机的推进剂系统。
成熟制程电子节点交出的第一批正式产品比阀门晚了四个月。
那座厂房恢复时，洁净区内的空气处理设备还能运行，工艺气体纯度、超纯水和废气处理却需要逐条重建。
江临让外围专业平台先恢复公用工程，精密洁净任务舱只在颗粒和化学环境进入边界以后开封。
第一片进入生产线的晶圆没有承担飞行任务。
它铺满线宽、对准、膜厚和掺杂监控结构，经过每一道工序后都留下能够与灾变前设备模型对照的测量结果。
封存四十多年的设备并未被当成刚停机一夜。
腔体、密封、流量控制和温度场分别取得证据，测试晶圆完成全流程以后，工艺窗口才从设备级转入产品级。
正式产品选择了节点原本就长期生产的一组成熟器件。
电机驱动、模拟采集、隔离通信和简单控制核心各自分开，封装尺寸宽裕，关键引脚也给自动探针与双臂工具留下了测试空间。
第一批裸片经过切割和封装，进入高低温、振动与长时间通电筛选。
一只危险环境任务舱守在老化柜外，按任务编号更换失效样品，另一套设备把合格器件送进板级装配线。
失效样品没有被写成生产事故。
筛选本来就用来把早期失效留在地面，江临关心的是数量、位置和机理是否落在工艺资格模型内。
独立分析结果与模型一致以后，第二批器件取得正式放行。
一块使用这些器件制造的电机控制板被送到北岭。
它接管了一台新造运输平台的轮边电机，连续跑完重载坡道、低速定位与制动回收。
同批器件随后进入发动机阀门驱动和飞行数据采集系统。
成熟制程节点保留了足够的工艺余量，将产品限制在现有生产线能够长期复现的范围内。
它让一块坏掉的控制板从不可再生库存，变成了能够重新下单的工业产品。
随后是管路、点火器、喷注器、燃烧室和涡轮泵。
各项零件取得资格的时间彼此错开。
发动机总装工位前有一面缺件墙，任务卡会把尚未取得资格的部件留成空格，任何一项空格都不能由旧库存件偷偷补上。
第五年末，墙上还空着六处。
第六年春天只剩两处。
最后取得资格的是一批高温涂层和第二级发动机的长寿命轴承。
轴承资格页转绿的当天，精密加工节点发出一只加密运输柜。
运输柜沿重载道路换了两次平台，十九个小时后抵达Lc-04发动机大厅。
一套洁净任务舱拆开外层固定件，内部温度与冲击记录先进入接收页，确认运输过程没有越界以后才打开密封层。
新轴承放在氮气保护盒里，表面编号能够一直追到材料炉次、磨削设备和最终测量标准件。
江临在放大图下复核滚道、保持架和配对间隙，随后让设备将它送入涡轮泵总装位。
最后一个关键部件进入整机时，没有喇叭，也没有倒计时。
装配设备把锁紧件拧到规定位置，测量轴系转矩，关上防护罩，缺件墙上的空格便少了一个。
高温涂层在完整热循环后保持了结合强度，轴承则跑完两次起动、长时工作和停机后的再起动序列。
江临亲自封闭最后两个空格。
装配工位取得整机许可时，四十八套具身设备里有十七套已经在五个节点持续工作超过一年。
它们的关节、工具、相机和力传感器都换过消耗件，维护记录反过来进入第二批设备的制造规范。
生产线仍为每套设备保留固定保养窗口。
每套机器仍按工时退出岗位，另一套接管任务，拆下的关节进入独立测试架。
能够自己换工具的机器，也会把工具用坏。
江临给四类任务舱都留了轮换余量，节点排程按可持续工时计算。
第六年十月，新造发动机被送上Lc-04试验台。
它的外壳没有第一枚火箭发动机那种长年封存后的深色氧化痕迹，管路批次牌和传感器线束都是新制件。
试验台下方的导流槽已经清理完成，供能平台退到安全区，六套现场设备完成最后一轮阀位和接插件复核。
江临走进发动机试验控制室，正面玻璃只能看见试验台上半部，点火后主要依靠数据和两路耐高温相机。
任务序列按第二次飞行的上面级工况编排。
第一次点火覆盖地月转移段，停机后进入规定滑行时间，热状态、推进剂沉降和电源切换全部按飞行条件模拟，随后再次点火，覆盖后备中继与货运任务需要的剩余工作段。
单次地面试验无法重现真实失重环境中的推进剂分布。
沉降过程由独立试验和经过验证的模型给出边界，试车台只执行能够在地面真实验证的供给、热状态、再起动和累计寿命部分。
江临把这条证据边界写在试验首页，一场地面点火只承担供给、热状态、再起动和累计寿命证据。
上午九点，推进剂管路开始预冷。
管壁温度逐级下降，回流流量进入稳定区间，点火系统取得许可。
江临按下执行键。
试验台下方先喷出一股白雾，点火火焰在导流槽里铺开，数秒后稳定成明亮的淡蓝色。
玻璃上的反光盖住了试验台下半部，控制室里只剩阀门切换声和数据页不断向前滚动。
推力爬升按飞行程序完成，燃烧室压力、混合比、涡轮泵转速与结构振动全部处在验收包线内。
第一工作段结束，发动机按计划关机。
导流槽里的火焰消失，残余推进剂排放程序开始工作。
江临在滑行模拟期间吃完带来的午饭，又睡了三个小时。
控制室没有第二个人替他值班，mpS-Agent a只负责按冻结规则监视边界，任何需要改变任务的情况都会把他叫醒。
没有这种情况发生。
再起动窗口到来前，江临重新检查热浸状态、点火能源和供给端压力。
第二次点火一次成功。
发动机在不同热状态下重新建立推力，长工作段把累计运行时间推过第二次飞行的任务需求，随后继续完成预留裕量段。
试验程序发出关机指令时，新生产线制造的发动机完整走完了两次飞行点火时序。
火焰熄灭以后，发动机还要完成冷却、拆检与无损检测。
冷却结束后，具身设备拆开检查口，内窥相机、无损检测和润滑系统取样依次完成。
燃烧室、涡轮泵、轴承和密封的状态与试验前预测区间一致，所有关键余量仍在验收线内。
三天后，发动机任务页转成绿色。
试车台旁的两套设备随后把发动机从支架上转入拆检工位。
燃烧室内壁先做内窥与涂层测量，涡轮泵拆到能够检查轴承和密封的层级，所有一次性紧固与密封件按规定退出飞行库存。
江临将实测磨损写回寿命模型，又用同批新件把发动机恢复到地面备份构型。
这台经历过完整任务时长点火的发动机不会装上第二枚火箭。
飞行箭使用的是同一冻结设计、同一合格工艺制造的另一台发动机，地面试验负责证明批次与过程，不能把已经承受全部鉴定寿命的样机包装成“更可靠”的飞行件。
第二枚火箭的发动机此时已经在独立工位完成验收，只等整箭总装。
【完整任务时长点火：通过】
【再起动序列：通过】
【关键材料旧库存占用：0】
江临将试验结果发往五个工业节点。
北岭收到每个炉次最终进入高温、低温和承力部位的完整去向，“发动机合格”只占任务页最上方一行。
河谷节点拿到密封、推进剂净化和清洗介质的真实飞行工况，电子节点则取得整机热、振动和电磁环境下的控制记录。
原料经过五座工厂，最后在Lc-04的试验台上燃烧了十几分钟。
试验台积下的水汽还挂在导流槽边缘，第二飞行批次的总装任务已经从待定区转入可执行。
任务页列出两项新增载荷。
一颗后备中继星。
一艘月背货运着陆器。